Kuris labiau tinka paprastiems automobilių savininkams, variklio paskirstymo grandinei ir paskirstymo diržui? Rinkdamiesi automobilį būkite atsargūs

Sveiki visi, neseniai senas vyras man atsiuntė privačią žinutę, kurioje klausiama apie jo planus nusipirkti naują automobilį. Kadangi jis naudojamas važiuoti, jis nori automobilio su aukštesnės kokybės varikliu. Girdėjau, kad automobiliai su metalinėmis grandinėmis variklio nustatymui yra stabilesni ir patvaresni nei tie, kurių laiko diržai. Nežinau, ar tai tiesa? Ir sakoma, kad paskirstymo grandinei nereikia priežiūros, tuo tarpu paskirstymo diržą reikia pakeisti kas 80000 kilometrų. Todėl ar automobilis su teigiamu grandinės varikliu turėtų būti praktiškesnis ir atsparus triukšmui?

Tiesą sakant, taip nėra. Šiandien pakalbėkime apie tai, kuri variklio paskirstymo grandinė ar paskirstymo diržas yra patvaresnis ir ekonomiškas vėlesnei priežiūrai iš dviejų aspektų.

Pirmiausia leiskite man trumpai įvesti, koks yra variklio laikas. Kaip mes visi žinome, varikliai remiasi cilindrų sprogimais, kad sugeneruotų trauką, stumia stūmoklį judėti ir taip generuoti galią. Taigi sprogimo metu įsiurbimas ir išmetimas cilindro viršuje turėtų būti uždaryti, kad būtų užtikrinta sprogimo trauka.

Jis naudojamas stūmokliui stumti aukštyn ir žemyn iki maksimalios apimties. Po to, kai stūmoklis bus pastumtas į cilindro dugną, išmetimo vožtuvas atsidarys, leisdamas išleisti visas degimo dujas cilindre. Tada atsidarys įsiurbimo vožtuvas, leisdamas į cilindrą patekti į naujas mišrias dujas. Įsiurbimo vožtuvas taip pat užsidarys, o stūmoklis suspaus sumaišytas dujas į viršų. Todėl įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų atidarymo veiksmą reikia suderinti su stūmoklio aukštyn ir žemyn veikimu tinkamu laiku. Todėl tarp skirstomojo veleno, jungiančio vožtuvą, ir alkūninio veleno, jungiančio stūmoklį, reikia diržo, jungiančio stūmoklį, kad būtų galima juos sujungti, ir leisti jiems sinchroniškai judėti. Tai yra paskirstymo diržas.

Taigi šio dirželio medžiagą galima suskirstyti į dvi rūšis: metalą ir gumą. Žvelgiant iš patvarumo, metalinės medžiagos tikrai bus nuostabesnės nei guminės medžiagos. Įprastomis aplinkybėmis automobilių gamintojų teikiamos variklio paskirstymo grandinės pakaitinis ciklas yra nuo 200000 iki 300000 kilometrų. Kinijoje daugelis automobilių negali pasiekti tokio ilgo atstumo, kai buvo atiduoti į metalo laužą. Galima sakyti, kad visą gyvenimą be priežiūros, o paskirstymo diržo pakaitinis ciklas yra tik nuo 80000 iki 100000 kilometrų. Tai reiškia, kad dauguma buitinių automobilių turi bent kartą pakeisti šį diržą, todėl nėra taip patogu, kaip naudoti grandinę, tačiau tai yra tik iš medžiagos perspektyvos. Žvelgiant iš faktinio vidinio variklio veikimo, didžiausias skirtumas tarp grandinių ir diržų yra grandinė. Tepimas su variklio alyva yra būtina normaliam darbui. Tačiau laiko diržai visai nenaudojami, todėl varikliuose, kuriuose naudojami laiko diržai, dažnai naudojami plastikiniai laiko dangčiai ir nereikalauja jokio sandarinimo apdorojimo, nes viduje nėra aliejaus, todėl beveik nereikia jaudintis dėl jokio alyvos nuotėkio. Tačiau varikliuose, kuriuose naudojamos laiko grandinės, dažnai naudojami metalinės laiko dangos dangteliai ir jiems reikia tinkamų sandarinimo priemonių, nes viduje yra didelis kiekis purslų aliejaus, o tai gali sukelti alyvos nuotėkio problemų, kurias sukelia sandariklio ar tarpiklių senėjimas.

Žvelgiant iš šios perspektyvos, siekiant išvengti alyvos nuotėkio nuo laiko dangos, laiko nustatymą reikia tikrinti ar taisyti maždaug 100000 kilometrų kainą, ir ar pakanka variklio alyvos kokybės laipsnio, taip pat taps pagrindiniu veiksniu, turinčiu įtakos laiko nustatymo grandinei. Taigi, jei automobilis, kuriame naudojamas paskirstymo grandinės variklis, naudoja prastesnę ar neteisingai paženklintą alyvą, labai tikėtina, kad jis sukels priešlaikinį paskirstymo grandinės nusidėvėjimą.

Apskaičiuojant tokiu būdu, jo gyvenimo trukmė nedaug skiriasi nuo blogai prižiūrimo laiko variklio. Taigi, patvarumo išvada yra ta, kad tinkamai prižiūrint, įrodyta, kad grandinės varikliai yra šiek tiek patvaresni nei paskirstymo diržo varikliai, o tai yra be abejonės. Tačiau tuo pat metu taip pat svarbu atkreipti dėmesį į alyvos nuotėkio problemą laiko nustatymo grandinės dangteliuose, todėl jis nėra visiškai be priežiūros, jis yra tik šiek tiek pigesnis nei paskirstymo diržo priežiūros išlaidos.

Antra, žiūrint iš variklio varomosios kokybės perspektyvos, ar paskirstymo diržo variklis yra būtinai tylesnis nei paskirstymo grandinės variklis? Tiesą sakant, tai nebūtinai tiesa. Pirma, teoriškai kalbant, guma yra lengvesnė už metalą, o tai reiškia, kad kai sukasi paskirstymo diržas, variklio trintis, inercija ir energijos suvartojimas yra šiek tiek mažesnis nei paskirstymo grandinės. Tai neabejotina, todėl sugeneruotas vibracija ir garsas bus palyginti mažesni.

Tačiau dėl aukštesnio metalinių grandinių patvarumo laiko grandinės sukūrė dvi šakas, kuriomis plėtojant laiką: tylios laiko ir laiko grandinės. Tylios laiko grandinės imituoja konvejerio diržų struktūrą, padidindamos kontaktinį plotą tarp grandinių ir laiko nustatymo pavarų, kad būtų užtikrintas didesnis tylumas. Šiais laikais daugelis variklių, naudojančių laiko grandines, naudoja tylias laiko grandines, o ritininių laiko grandinės - riedėjimo cilindrą į grandinės vidurį. Tai sumažina trintį tarp grandinės ir pavaros, kai liečiasi, tačiau trūkumas yra tas, kad garsas garsus. Tačiau kadangi valcavimo cilindras sumažina trintį, ritininės grandinės yra gana tvirtos ir net kai kurie didelės galios varikliai naudoja dvigubus sluoksnius. Roller grandinės yra tikrai tvirtos. Pakalbėkime apie nutildytą efektą. Tiesą sakant, tylus tylaus laiko grandinės našumas yra labai artimas laiko nustatymo diržui, ir ji turi geresnį patvarumą. Tačiau problema slypi grandinės tepime. Patvirtinta, kad grandinei reikalingas alyvos tepimas tinkamai. Todėl, ilgą laiką nekeičiant alyvos ir laiku jo nepalaikote, aliejaus priemaišos greičiausiai įstrigs tarp veleno ir jungiamosios grandinės struktūros, sukeldami nereikalingą nusidėvėjimą. Metalinės grandinės nusidėvėjimo negalima taisyti, ir jūs pastebėsite, kad jūsų automobilio grandinės garsas tampa vis garsesnis. Nors jis nesulaužys, šis triukšmas tikrai turės didelę įtaką jūsų vairavimo patirčiai. Todėl, žvelgiant iš šios perspektyvos, atrodo, kad laiko diržas, kuris keičiamas kas 80000–100000 kilometrų, neturi jokio poveikio. Ši problema yra susijusi tiek su patvarumu, tiek su vairavimo kokybe. Ar pastebėjote du aspektus? Tiesą sakant, tai diržo variklis, labiau kaip grubus vyras. Jums reikia pakeisti tik pagal vartotojo vadovą nuo 80000 iki 100000 kilometrų, ir tai vargu ar turės problemų. Nors laiko grandinė teoriškai yra tvirtesnė, ji iš tikrųjų labiau primena gražią moterį, kurią reikia pasirūpinti kiekvieną dieną dėl variklio naftos problemos. Ji turi pateikti variklio alyvą ir kokybės tikimybę laiku ir pakankamai kiekiais, kitaip ji taps geltona veido moterimi.

Aš suprantu daugelio automobilių savininkų, turinčių antsvorio kiekvieną dieną, stilių. Kas 5 ar 6 metus vairavo automobilį, kas gali garantuoti reguliarią ir kiekybinę priežiūrą? Taigi, apibendrinant, aš norėčiau, kad varikliai, kuriuose naudojami laiko diržai, nes paskirstymo diržo pakeitimas iš tikrųjų nekainuoja daug pinigų. Jei šis vaizdo įrašas gali padėti pasirinkti variklį, tikiuosi, kad jis gali susirasti draugą, kuriuo galėtų pasidalinti su jumis ir suteikti man panašų.

Jei norite gauti daugiau praktinės automobilių priežiūros, atkreipkite dėmesį į tai, kaip kiekvieną trečiadienį ir penktadienį nustatyti atnaujintą laikyseną. Iki pasimatymo kitą savaitę. Sudie.